PEDRO KUTNEY, AB

Segundo monitoramento realizado pela consultoria Auto Forecast Solutions (AFS), sediada nos Estados Unidos, as paralisações já conhecidas por escassez de componentes eletrônicos já interromperam a fabricação de 933 mil veículos globalmente e a projeção aponta para 1,7´6 milhão de unidades que deixarão de ser produzidas em 2021 caso o fornecimento de suprimentos não seja restabelecido. Na América do Sul, onde o Brasil protagoniza cerca de 80% da produção, a AFS projeta perda de 40 mil veículos até agora e 80 mil no ano inteiro.

O problema é grande e está crescendo: a cada semana são anunciadas novas paralisações e o volume de veículos não produzidos está aumentando. No começo de março, por exemplo, a AFS estimava que 882 mil unidades não seriam fabricadas devido às interrupções conhecidas, mas com as novas suspensões este número cresceu 13,5% em uma semana, para 933 mil. O cenário piora quando se coloca em perspectiva que a indústria não conseguirá recuperar a maior parte desses volumes perdidos, deixando assim de aproveitar a esperada recuperação da economia global e consequentemente da demanda por veículos.

Boa parte dos analistas avalia que o problema persistirá, seguirá piorando até fim deste semestre e não deverá ser totalmente resolvido até o fim do ano. Os poucos fornecedores de semicondutores localizados na Ásia operam a pleno vapor, acima da capacidade instalada, e não conseguem atender toda a demanda, que retornou muito forte de vários setores industriais ao mesmo tempo a partir do último trimestre de 2020, gerando desiquilíbrio na cadeia global de suprimentos.

Alguns governos europeus e dos Estados Unidos já anunciaram investimentos bilionários em novas fábricas do insumo que se torna cada vez mais estratégico para mundo inteiro, dado o grande volume de eletrônicos consumidos, mas nenhuma dessas iniciativas terá o poder de amenizar a falta de componentes no curto prazo. Portanto, a indústria terá de conviver com essa questão ainda por vários meses à frente.

PARALISAÇÕES NO BRASIL

No Brasil a escassez de semicondutores (100% importados) já paralisou com diferentes intensidades algumas das maiores fábricas de veículos instaladas no País. A General Motors de Gravataí (RS) está parada em férias coletivas (do fabricante e de seus fornecedores dentro do complexo) desde o início de março e quando voltar a operar, em abril, vai afastar metade dos empregados para funcionar em um só turno (leia aqui).

A GM produz na unidade gaúcha mais de 20 mil unidades por mês da linha Onix (hatch e sedã), até fevereiro passado o carro mais vendido do mercado brasileiro, o que dá a dimensão do grande volume que deixa de ser fabricado e que dificilmente será recuperação com a redução do ritmo já antecipada nos próximos meses.

Outra grande fábrica produzindo abaixo da demanda é o Polo Automotivo Fiat de Betim (MG), da Stellantis, que do dia 10 ao 22 deste mês interrompeu um dos dois turnos de trabalho para adequar as linhas à falta de componentes. A interrupção ocorre justamente no momento em que há filas de espera por um dos modelos fabricados na planta, a nova picape Strada lançada em meados do ano passado, que se tornou um dos três veículos mais vendidos do País e motivou a fabricante a aumentar o ritmo de produção do modelo, o que foi frustrado pelos problemas da cadeia de suprimentos.

Pela escalada do problema global, novas paralisações poderão ser adotadas nas próximas semanas.