Combinando as metodologias e tecnologias voltadas para o desempenho da Fórmula 1 e com um design espetacular e uma dinâmica de direção cintilante, o Valhalla é um supercarro de alcance extraordinário. Com o desenvolvimento agora em estágio avançado, chegou a hora de revelar todos os detalhes do supercarro híbrido de motor central da Aston Martin.

Como convém ao supercarro definitivo para pilotos, o Valhalla é pioneiro em vários sentidos: é o primeiro supercarro com motor central de produção em série da Aston Martin e o primeiro híbrido plug-in, entregando à marca o primeiro veículo de produção com capacidade de autonomia elétrica dedicada.

É também o primeiro modelo a usar um motor V8 biturbo de 4 litros feito sob medida – o motor V8 de maior desempenho já instalado em um Aston Martin – e o primeiro a usar a nova transmissão de dupla embreagem e 8 velocidades da fabricante, que incorpora um motor elétrico e um diferencial traseiro eletrônico (E-diff).

O Valhalla também estreia uma nova linguagem de design. Desempenho extremo de supercarro expresso em forma e proporção inéditas, ele carrega as inconfundíveis marcas Aston Martin de linhas impecáveis e inconfundíveis e combina-as com uma inovadora aerodinâmica ativa de alta força descendente. A estreita colaboração com a Aston Martin Performance Technologies (AMPT) – o braço de consultoria da Aston Martin Aramco Formula 1 Team – em dinâmica, aerodinâmica e materiais trouxe uma dimensão extra de conhecimento e habilidades ao design e desenvolvimento do Valhalla. Esta contribuição vital ajudou a Aston Martin a ultrapassar os limites da engenharia e desempenho dos supercarros para entregar um carro que brilha na estrada e arrepia nas pistas.

Para o CEO da Aston Martin, Adrian Hallmark, o Valhalla expressa a visão futura da marca de desempenho ultraluxuoso: "Há quatro anos, iniciamos uma jornada para transformar a marca Aston Martin, pegando suas credenciais históricas e incomparáveis de luxo e adicionando tecnologia de ponta inspirada na F1 para um desempenho líder em sua classe, com o objetivo de enfrentar as marcas de maior sucesso no mundo."

O executivo acrescenta que "com a próxima geração de carros esportivos lançada com aclamação da crítica, estamos agora adicionando o primeiro Aston Martin de produção em série com motor central ao nosso portfólio, o supercarro definitivo para pilotos. No papel e na pista, o Valhalla oferece o supercarro tecnologicamente mais avançado e focado no motorista, com verdadeiro desempenho de hipercarro e, ainda assim, na estrada é tão utilizável e agradável quanto qualquer Aston Martin. Uma proposta única, pensada para ser o produto mais elegante e excitante do mercado."

Ainda de acordo com Hallmark, "aprendemos a pensar de forma diferente desenvolvendo o hipercarro definitivo, o Aston Martin Valkyrie, e trabalhando com Adrian Newey. Este conhecimento e esta nova metodologia permitiram-nos desenvolver os pontos fortes dos nossos sucessos passados e posicionar a Aston Martin como uma empresa líder na sua classe em tecnologia, desempenho e experiência para os nossos clientes que serão os guardiões desta nova peça da história da Aston Martin, o Valhalla."

Visão técnica geral

Essa busca incansável pela excelência fez com que as especificações do Valhalla evoluíssem significativamente em relação ao conceito original, com ganhos significativos alcançados em potência, downforce e capacidade dinâmica. No centro disso está o trem de força híbrido de 1.079 cavalos de potência e 1.100 Nm de torque, o melhor de sua categoria, composto por um motor V8 biturbo de 4,0 litros de 828 cv e três motores elétricos que somam 251 cv.

O motor de combustão interna (ICE, na sigla em inglês) produz 207 cv/litro, a potência específica mais elevada de qualquer Aston Martin. Uma nova transmissão de dupla embreagem (DCT) de 8 velocidades envia tração para o eixo traseiro, proporcionando tempos de troca de marchas de fração de segundo e um caráter emocionante. As metas de desempenho incluem aceleração de 0 a 100 km/h (62 mph) em 2,5 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 350 km/h (217 mph).

A aerodinâmica ativa aprendida com o revolucionário Aston Martin Valkyrie gera mais de 600 kg de downforce. Este número é alcançado a 240 km/h (149 mph) e depois mantido até a velocidade máxima de 350 km/h (217 mph), o que reduz gradualmente o ângulo de ataque das asas dianteiras e traseiras para "sangrar" o excesso de força descendente conforme a velocidade aumenta, mantendo assim o equilíbrio aerodinâmico consistente para máxima confiança do motorista.

A sofisticada eletrônica integrada de controle dinâmico do veículo (IVC) monitora a suspensão, a frenagem, a direção, a aerodinâmica ativa e os sistemas de trem de força para alcançar o desempenho ideal e a conexão do motorista em todas as situações. Trabalhando em harmonia com os quatro modos de direção selecionáveis pelo motorista do Valhalla, o IVC molda continuamente o caráter dinâmico do carro, monitorando o comportamento do veículo e as demandas do motorista. Através de uma calibração precisa, este sistema imensamente complexo e sofisticado proporciona uma experiência de condução orgânica e natura, a fim de alcançar novos patamares de desempenho e envolvimento do motorista.

Na inicialização, o Valhalla seleciona o modo Sport como padrão, com o motorista podendo selecionar manualmente "Pure EV", "Sport+" e "Race" como modos de direção alternativos. Cada modo tem sua própria combinação de configurações para o trem de força (incluindo vetorização de torque e integração de sistema híbrido), além de rigidez da suspensão, aerodinâmica ativa e calibração de direção para características de direção distintas. No modo EV puro, a tração é feita apenas pelos motores do eixo dianteiro, com autonomia de 14 quilômetros e velocidade máxima limitada a 140 km/h (80 mph).

Com os quatro modos de condução definidos, os condutores podem selecionar o estilo escolhido através do botão rotativo no console central. Um controle tátil, para máxima interação entre motorista e máquina. Cada modo de direção é calibrado propositalmente para proporcionar ao motorista uma experiência distinta e diferenciada.

À medida que a bateria esgota seu estado de carga, o Valhalla mudará automaticamente de EV para Sport, que aciona o motor V8 Twin-Turbo de 4,0 litros e dirige o modelo como um supercarro híbrido, combinando o torque instantâneo do eixo dianteiro eletrificado com a potência estimulante do V8. Alternando-se para Sport +, o Valhalla é maximizado para emoção dinâmica em estrada aberta. O modo Race tem tudo a ver com desempenho máximo, focado na pista de corrida e envolvendo a aerodinâmica ativa.

Nos modos EV, Sport e Sport+, a asa traseira ativa permanece retraída para manter a silhueta elegante do Valhalla. No modo Race, a asa traseira sobe 255 mm para máxima força descendente.  Em conjunto com a asa traseira distinta e ativa, o Valhalla emprega uma asa dianteira ativa oculta, logo à frente do eixo dianteiro, um componente que é essencial para a forma como o Valhalla controla o ar no modo Race.

Um triunfo técnico, desenvolvido com um único mecanismo para controlar e gerir o fluxo de ar em múltiplas superfícies, a asa dianteira ativa está configurada para minimizar o arrasto na sua posição padrão. Quando o modo Race é selecionado, a asa dianteira muda para o modo de força descendente máxima com amplitude total de movimento, incluindo uma função DRS automatizada quando o veículo determina que precisa dissipar a força descendente. Durante a frenagem, no modo Race, a asa traseira será acionada predominantemente como freio a ar, trabalhando em conjunto com a asa dianteira ativa para alterar o equilíbrio da pressão e garantir a estabilidade ideal ao proporcionar um desempenho de frenagem incrível.

Para o Diretor de Desempenho de Veículos da Aston Martin, Simon Newton, desenvolver o Valhalla tem sido uma jornada única e gratificante: "O desafio para as equipes de engenharia e dinâmica de veículos tem sido aproveitar, pela primeira vez, a imensa potência do trem de força híbrido do Valhalla através de uma combinação de aerodinâmica ativa e sistemas de controle dinâmico integrados. Com 1.079 cv e 1.100 Nm de torque, o desempenho extraordinário é garantido. O desafio é alcançar o próximo nível de velocidade, precisão e alegria na pista, mantendo as características de um supercarro divertido e altamente emocional ao dirigir na estrada. É esta característica dinâmica sem precedentes que separa Valhalla dos seus rivais de classe."

Trem de força híbrido

O trem de força híbrido do Valhalla combina um novo motor V8 biturbo de 4,0 litros e 828 cv a três motores elétricos, que contribuem com mais 251 cv. Dois motores elétricos são montados no eixo dianteiro e um terceiro está integrado à nova transmissão DCT de 8 velocidades, que envia a tração para o eixo traseiro.

O trio de motores elétricos é alimentado por um sistema avançado de bateria de alto desempenho (HPB), projetado especificamente para uso em um trem de força híbrido do tipo plug-in focado no desempenho. Apresentando um sistema de resfriamento dielétrico ultraeficaz, a bateria combina a capacidade de implantar seu estado de carga para satisfazer demandas de energia frequentes e sucessivas com rápida absorção de energia e alta densidade de potência. Isto significa que numa condução vigorosa, todo o potencial de potência pode ser utilizado imediatamente, enquanto a desaceleração traz uma forte recuperação da energia.

O sistema de resfriamento do HPB faz circular eletricamente um fluido refrigerante não-condutor de alta tecnologia por toda a bateria, garantindo que cada uma de suas 560 células individuais sejam mantidas em sua temperatura ideal para garantir o fornecimento consistente de desempenho máximo.

O eixo dianteiro é acionado exclusivamente por um par de inovadores motores elétricos permanentes projetados exclusivamente para o Valhalla, com cada motor gerando 18,1 PS/kg. Quando o modo EV é selecionado, a condução é executada exclusivamente a partir do eixo dianteiro. Esses motores dianteiros são integrados em uma unidade de acionamento elétrico frontal personalizada para permitir a vetorização de torque da roda dianteira.

Para extrair todo torque e potência possíveis e atingir requisitos de espaço excepcionalmente compactos, a unidade emprega ímãs de neodímio ferro boro de alta resistência em um rotor assimétrico. Auxiliado por uma estratégia de refrigeração recentemente desenvolvida, o motor elétrico dispõe de refrigeração ativa do óleo para reduzir as temperaturas e manter consistentemente o desempenho máximo nos cenários de condução mais exigentes.

O eixo traseiro é acionado pelo motor V8, com contribuição adicional do terceiro motor elétrico integrado à transmissão DCT. Ao contrário do V8 encontrado nos modelos Vantage, DB12 e DBX707 da Aston Martin, o novo motor do Valhalla emprega um sistema de lubrificação por cárter seco para garantir o fornecimento adequado de óleo mesmo sob altas forças laterais na pista de corrida. Outra diferença significativa é o virabrequim plano.

Novas árvores de cames e novos coletores de escape melhoram ainda mais as trocas gasosas. Os pistões foram projetados para pressões de pico mais altas e ao mesmo tempo com peso otimizado. Os dois turbocompressores Twin-Scroll são montados em rolamentos, o que melhora ainda mais sua resposta. Um compressor maior é usado aqui, permitindo que os turbos forneçam um aumento de quase 20% de ar por hora em comparação com o motor V8 mais potente da Aston Martin, encontrado no DBX707.

Não há conexão física entre os eixos dianteiro e traseiro. Em vez disso, os dois eixos são continuamente monitorados e gerenciados pelos sistemas IVC e Integrated Power Brake (IPB) para vetorização de torque no eixo dianteiro e controle do diferencial eletrônico de deslizamento limitado (E-diff) do eixo traseiro, de acordo com as demandas dinâmicas para uma combinação perfeita de tração, estabilidade e agilidade de manuseio, com maior precisão de direção e manuseio neutro equilíbrio.

Completando o trem de força está uma nova transmissão DCT de 8 velocidades. Projetada e construída para a Aston Martin, esta nova caixa de câmbio com trocas no volante foi desenvolvida especificamente para a era híbrida e possui um motor elétrico integrado. Este motor elétrico é usado para dar partida no motor V8 biturbo de 4,0 litros, carregar as baterias de alta tensão e fornecer torque para auxiliar o motor. Ele também oferece suporte à sincronização de marchas, permitindo que os engenheiros da Aston Martin ajustem o caráter das mudanças e alcancem as melhores velocidades de mudança da categoria. Quando o modo EV é selecionado, o Valhalla dirige exclusivamente a partir do eixo dianteiro. Não há marcha à ré, a tração traseira é fornecida pelos motores elétricos do eixo dianteiro em todos os modos de direção.

O Valhalla também emprega uma combinação de funções inteligentes Torque-Fill, E-Boost e Loadshift para extrair o máximo desempenho e eficiência de seu trem de força híbrido, ao mesmo tempo que oferece a melhor experiência de direção possível em toda a gama de modos de direção híbridos do Valhalla.

Os recursos Torque-Fill e E-boost servem para melhorar o desempenho e a resposta usando a propulsão dos motores elétricos para apoiar a já prodigiosa potência do motor V8 biturbo. As vantagens deste trem de força híbrido de última geração tornam-se evidentes assim que o motorista pisa no acelerador, com o Torque Fill mitigando até mesmo o momento mais fugaz de "turbo lag" com torque instantâneo alimentado desde os motores elétricos até os turbocompressores.

O E-boost estende a operação do Torque-Fill para permitir que a potência de tração total exceda o máximo entregue apenas pelo motor de combustão interna. O uso do E-boost é gerenciado para garantir que seu efeito permaneça consistente.

Utilizando o motor elétrico P2.5 incorporado ao DCT, o Loadshift monitora o gasto e o uso de energia para garantir que seja armazenado ou implantado com o melhor efeito. Na maioria das situações normais de condução em estado estacionário, a carga no motor V8 pode ser minimizada para melhorar o consumo de combustível. Quando a carga aumenta, a energia excedente é armazenada na bateria HV. Já quando a eficiência operacional do motor é baixa – como em marcha lenta ou em trânsito lento – o motor desliga-se automaticamente e a tração elétrica é acionada no modo Sport. A regeneração dos freios aumenta ainda mais a eficiência, coletando energia cinética durante eventos de frenagem ou desaceleração e armazenando-a na bateria.

Para otimizar o gerenciamento térmico do Valhalla, há uma extensa rede de resfriamento em todo o carro que regula o trem de força híbrido plug-in para garantir que o motorista possa extrair o máximo desempenho. Três radiadores de alta temperatura estão localizados na frente do carro para o motor Twin-Turbo V8 de 4,0 litros, dispostos na frente do veículo, com um radiador menor para o sistema hibrido e um condensador para o sistema do ar-condicionado, resfriando a cabine e a bateria.

Escondido dentro do capô, pois não é necessário nenhum fluxo de ar, um outro resfriador para a bateria é alimentado pelo sistema do ar-condicionado. A abertura do teto inspirada na F1 alimenta dois resfriadores de ar montados diretamente acima do motor. Ao projetar este componente, foi empregada uma nova estratégia de montagem para economizar mais de 5kg. Completam a extensa rede os dois radiadores laterais, alimentados por ar guiado ao longo da lateral do carro pelas palhetas giratórias das portas, o refrigerador esquerdo para o óleo do motor e o refrigerador direito para o óleo da transmissão.

Chassis e freios

No centro do Valhalla está um chassi tubular de fibra de carbono personalizada para máxima rigidez com penalidade mínima de peso, com a seção inferior pesando apenas 74,2 kg. Projetada pela AMPT, que aplica sua experiência altamente especializada e capacidades técnicas de F1 além do auge do automobilismo, a estrutura do Valhalla é o produto de tecnologia composta de ponta. O Carbon Monocoque no núcleo do Valhalla ajuda a atingir uma massa leve e seca de 1.655 kg, proporcionando uma relação potência-peso de 652 cv por 1.000 kg.

A estrutura de carbono do Valhalla foi criada usando tecnologia proprietária desenvolvida para a Aston Martin. As seções superior e inferior da estrutura são moldadas em fibra de carbono usando uma combinação do processo Resin-Transfer-Moulding (RTM) e tecnologia de autoclave derivada de F1®.  O resultado é uma célula de passageiros singular, imensamente rígida, forte e leve, que proporciona os melhores atributos estruturais dinâmicos da sua classe e uma segurança excepcional, sem comprometer a ergonomia do condutor e do passageiro.

Subquadros de alumínio são fixados na parte frontal e traseira do chassi. A dianteira apresenta suspensão dianteira similar aos carros de F1, com molas e amortecedores montados no interior. Ao mover os amortecedores para dentro, o Valhalla se beneficia de um melhor fluxo de ar dentro do arco da roda, combinado com os recortes propositais no para-lama dianteiro acima da roda, diminuindo a pressão do ar dentro do arco da roda e reduzindo o arrasto.

A melhoria do fluxo de ar para fora do arco da roda é direcionada pelas palhetas giratórias da porta para alimentar propositadamente os radiadores de óleo traseiros com ar de melhor qualidade. Do ponto de vista do design e do package, o sistema de amortecedores internos permitiu uma superfície de carroceria mais baixa à frente do pilar A, e sua embalagem eficiente permite maior espaço para os motores elétricos do eixo dianteiro e o sistema de radiador dianteiro.

A traseira é construída em torno de um sistema de suspensão do tipo five link altamente eficaz. Uma evolução personalizada dos amortecedores adaptativos DTX precisos e ultra-reativos da Bilstein é instalada na frente e atrás. Ajustados para oferecer uma gama excepcional de desempenho nos vários modos de condução dinâmica do Valhalla, Sport e Sport+ oferecem o refinamento e o equilíbrio ideal de controle da carroceria, agilidade dinâmica e conformidade para condução em estrada, com o modo Race introduzindo suporte e controle muito maiores para capitalizar a capacidade ativa do Valhalla.

O sistema de freios do Valhalla também foi aprimorado para realmente superar esses dois extremos. Poder de travagem progressivo durante a utilização em estrada com amplas reservas de retardamento total para condução em pista dentro dos limites. Estas características foram alcançadas através da afinação cuidadosa de um novo sistema Power Brake Integrado, que permite uma afinação precisa da sensação do pedal em toda a gama de desaceleração. Isso garante uma modulação precisa e instintiva graças a uma sensação de pedal firme e inspiradora de confiança, seja em ações de frenagem modestas ou exigindo potência máxima de frenagem em velocidades elevadas.

Apresentando discos de freio carbono-cerâmica (CCB) de 410 mm no eixo dianteiro e 390 mm no traseiro, o sistema de freios do Valhalla é controlado pela sofisticada tecnologia Brake-by-Wire. Projetados para os rigores do uso em pista e aprimorados para as demandas diferenciadas da condução em estrada, os freios do Valhalla são uma mistura espetacular de potência e precisão.

Com um núcleo de material cerâmico reforçado com fibra de carbono e coberto por uma camada adicional de fricção cerâmica, esses freios proporcionam uma redução de massa significativa em relação aos discos tradicionais de ferro fundido, juntamente com propriedades térmicas e de durabilidade superiores. Agarrado por pinças monobloco ventiladas dianteiras de 6 pistões e traseiras de 4 pistões, alimentadas com fluxo de ar de massa direto de dutos dedicados para resfriamento ininterrupto, Valhalla tem imensas reservas de poder de parada.

O sistema de freios foi projetado especificamente para o Valhalla, incorporando a tecnologia Carbon Ceramic Brakes (CCB) da Brembo. Este sistema apresenta os maiores conjuntos combinados de freios dianteiro e traseiro já usados em qualquer carro esportivo Aston Martin. Extensas simulações e desenvolvimento físico foram conduzidos para otimizar o desempenho do resfriamento dos freios, incluindo análise de Dinâmica de Fluidos Computacional (CFD), Análise de Elementos Finitos (FEA) e testes físicos rigorosos em vários circuitos globais e ambientes de túnel de vento. As pinças são projetadas de forma personalizada para se integrarem perfeitamente ao sistema de refrigeração, incorporando pistões ventilados para melhorar o fluxo de ar e a eficiência de refrigeração nas pastilhas de freio e na parte interna da pinça.

Esta abordagem garante que as temperaturas sejam reguladas de forma eficaz durante condições de condução de alto desempenho. Apesar deste foco no desempenho, o refinamento do sistema de frenagem continua a ser uma prioridade e não um compromisso. Desenvolvemos continuamente o DNA do pedal de freio, proporcionando um bom suporte ao longo de todo o movimento do pedal, combinado com níveis apropriados de resposta para inspirar confiança e a facilidade de modulação através de um pedal linear e desportivo.

No modo Race, o sistema de frenagem por fricção do Valhalla é complementado pela Active Aerodynamics, que ajusta as superfícies aerodinâmicas ativas dianteiras e traseiras para criar o Airbrake. Agindo como um para-quedas para aumentar significativamente o arrasto durante travagens bruscas, o Airbrake também coloca mais força descendente na traseira do carro. Usar a força descendente aerodinâmica para contrabalançar as forças de transferência de peso melhora a estabilidade em travagens bruscas. O aumento do arrasto também ajuda a reduzir as distâncias de parada e a melhorar os tempos de frenagem.

A travagem regenerativa é uma característica importante do Aston Martin Valhalla, aumentando a autonomia utilizável da transmissão elétrica e tornando novamente utilizável a energia desperdiçada, empregando a E-machine do eixo dianteiro para converter a energia de travagem e armazená-la na bateria. O Valhalla utiliza duas formas de regeneração; CAT B, através do motor E dianteiro, onde o motorista aplica os freios, e CAT A, onde a regeneração é feita através do motor E traseiro, quando o motorista solta o acelerador.

A maior parte da conversão de energia regenerativa é alcançada quando o condutor aplica os freios, sendo a desaceleração solicitada ativamente dividida entre os motores elétricos dianteiros e os freios de fricção convencionais. Isto é possível porque o carro possui um freio hidráulico integrado, que é um sistema de freio por fio que desacopla o motorista dos freios reais e integrado ao sistema IVC, permitindo que ele seja usado ativamente durante a frenagem ABS total, uma novo aplicação com benefícios visíveis quando conduzido na pista.  Mais um triunfo técnico, a travagem regenerativa é acoplada ao sistema Torque Vectoring, permitindo a distribuição do binário regenerativo individual das rodas através do eixo dianteiro.

Dinâmica do veículo

O Valhalla se destaca tanto na estrada quanto na pista, concentrando-se no envolvimento do motorista, na agilidade e na excelência dinâmica com uma combinação única de aerodinâmica ativa e vetorização de torque.

Central para o notável manuseio e comportamento dinâmico do Valhalla é um sofisticado sistema de vetorização de torque. Utilizando os dois motores elétricos localizados no eixo dianteiro para fornecer de forma independente quantidades variáveis de torque a cada roda, a vetorização de torque é usada para aumentar a agilidade e a estabilidade do carro.

O Torque Vectoring (E-TV) é uma extensão do avançado e integrado sistema Vehicle Dynamics Control (IVC) da Aston Martin. Introduzido pela primeira vez no DB12, o sistema IVC foi desenvolvido ainda mais para o Valhalla, adicionando vetorização de torque, distribuição elétrica de tração nas quatro rodas (E-AWDD) e trabalho de frenagem regenerativa em harmonia com o E-diff, o trem de força e o sistema de frenagem IPB.

O Valhalla também utiliza o sistema E-TV para ajustar o comportamento e a sensação do veículo, alterando virtualmente os parâmetros básicos do carro. Isto significa que o sistema de controle calcula permanentemente um comportamento desejado com uma abordagem baseada em modelo. Ao alterar esses parâmetros no modelo de veículo desejado, o IVC calcula automaticamente a quantidade de vetorização de torque necessária. A calibração da vetorização de torque depende principalmente do nível selecionado de ESP, uma vez que o E-TV está integrado na estratégia de controle do ESP. Por sua vez, o ESP no Valhalla faz parte do Integrated Power Brake (IPB), que é um sistema Brake-by-wire para permitir a integração perfeita da frenagem regenerativa. Existem três modos disponíveis:

• ESP ativado - O principal objetivo do ESP é tornar o carro o mais acessível possível para o motorista, sendo a E-TV utilizada para tornar o limite do carro mais acessível. Isto é conseguido através da ação antecipada do ESP para mitigar o contraesterço e o subesterço antes que esta atinja um nível em que sejam necessárias ações de direção corretivas. Ao manter a estabilidade sem a necessidade de uma intervenção acentuada do ESP, os condutores de todas as capacidades podem trabalhar gradualmente até ao limite do carro, sem nunca o ultrapassar.

• ESP-Race - O ESP-Race aumenta a sensação de agilidade e resposta da direção, usando o Torque Vectoring para atacar curvas no limite do desempenho lateral máximo. O limite de intervenção do ESP também é aumentado, permitindo que condutores experientes conduzam e até mesmo desviem ligeiramente além dos limites de tração e aderência lateral. Embora ajustado para uma direção mais extrema, o ESP-Race ainda fornece aos motoristas menos experientes o suporte básico para explorar com confiança as capacidades elevadas do Valhalla com a garantia de que o ESP intervirá além de um determinado ângulo de escorregamento

• ESP-Off - No ESP-Off, todo o escopo da capacidade dinâmica do Valhalla é liberado. Desenvolvido para a diversão de pilotos experientes em ambiente de pista, o ESP-Off permite que os limites de tração e aceleração lateral sejam ultrapassados livremente, colocando o piloto em total controle. Para facilitar a diversão, o E-TV é ajustado para atingir os mais altos níveis de aceleração lateral e utilizado para adaptar o equilíbrio do carro, aguçando a resposta da direção e intensificando a sensação de agilidade em curvas de baixa velocidade e focando na estabilidade e respostas mais calmas em velocidades mais altas.

Além do E-TV, que distribui o torque entre os dois motores do eixo dianteiro, o avançado sistema IVDC também distribui o torque da frente para a traseira por todo o carro por meio da distribuição elétrica de tração nas quatro rodas (E-AWDD). Uma abordagem baseada em modelos e totalmente integrada, o E-AWDD aproveita o poder de software preditivo sofisticado. Obtendo informações de um conjunto de sensores de medição de inércia de seis eixos, este software cria uma imagem em tempo real das condições da estrada, comparando cálculos baseados em modelos de quão próximo cada pneu está do seu limite de aderência lateral e longitudinal.

Com base nesta compreensão de cada roda individual, o software gerencia perfeitamente o fluxo de torque de acordo. Integrado ao sistema IVC, o E-AWDD trabalha em conjunto com a vetorização de torque do eixo dianteiro e o diferencial E do eixo traseiro para medir com precisão e otimizar continuamente a quantidade de torque que chega a cada roda.

Aerodinâmica ativa

A abordagem aerodinâmica do Valhalla começa de forma semelhante a um carro de F1, usando todos os elementos do formato da carroceria para gerar força descendente e minimizar o arrasto. No entanto, Valhalla não está restringido pelos regulamentos da F1®, pelo que pode beneficiar de sistemas aerodinâmicos totalmente ativos, tanto à frente como atrás, que irão gerar mais de 600 kg de força descendente a 240 km/h (149 mph). O Valhalla emprega um sistema integrado de Aerodinâmica Ativa que combina superfícies aerodinâmicas móveis com gerenciamento preciso do fluxo de ar na parte inferior da carroceria. Isto permite que o Valhalla adapte a força descendente dianteira e traseira para maximizar a aderência, o equilíbrio e a consistência, ou reduzir o arrasto, dependendo da situação e do modo de condução selecionado. Isto permite aos condutores extrair o melhor do chassis e pneus do Valhalla, em toda a gama de desempenho do carro.

Este poderoso sistema é a chave para gerar alta força descendente para máxima capacidade em curva e estabilidade de frenagem, com o benefício adicional do DRS para atingir uma velocidade máxima de 350 km/h (217 mph). Para fazer isso, o Valhalla usa uma atuação hidráulica poderosa e quase instantânea para controlar a aerodinâmica ativa, a asa traseira trabalhando em conjunto com a asa dianteira ativa oculta para manter um equilíbrio aerodinâmico ideal.

Atrás do divisor dianteiro, a superfície sob o piso é côncava, criando uma área de baixa pressão que gera força descendente. A asa dianteira do Valhalla é uma peça única de engenharia feita sob medida para Aston Martin e Valhalla. O movimento na asa dianteira controla a força descendente da própria asa e o fluxo de ar para as palhetas subterrâneas. A asa dianteira também possui um bypass de resfriamento integrado para economizar arrasto adicional em alta velocidade quando Valhalla não precisa de tanto resfriamento.

Obtendo informações do sistema eletrônico de Controle Integrado de Veículo (IVC) do Valhalla, a asa traseira ativa de elemento duplo 'T' se ajusta continuamente para otimizar a força descendente, reduzir o arrasto ou minimizar a distância de frenagem no modo Race. Nos modos Sport e Sport+, a asa traseira permanece retraída para preservar o perfil elegante e elegante do Valhalla, abrindo apenas quando o modo Race está ativado.

Ter mecanismos aerodinâmicos ativos dianteiros e traseiros permite que o Valhalla tenha excelente controle da distribuição de força descendente entre os eixos dianteiro e traseiro, o que é crucial para a estabilidade e o desempenho do veículo.

A asa traseira fica plana para criar as belas linhas limpas do carro, ao mesmo tempo que gera um nível básico de downforce com o mínimo de arrasto. No modo Race, a asa traseira estende-se 255 mm para cima, com os sistemas eletrônicos do Valhalla ajustando o ângulo da asa para garantir o equilíbrio ideal para qualquer cenário dinâmico. Quando o Valhalla é submetido a fortes exigências de travagem, a aerodinâmica ativa utiliza a asa traseira como travão pneumático, alterando o ângulo de ataque em menos de 0,5 segundos para aumentar o arrasto. Isto, em conjunto com a asa dianteira oculta, altera o equilíbrio aerodinâmico e o centro de pressão para maximizar a estabilidade de frenagem.

As superfícies aerodinâmicas meticulosamente esculpidas do Valhalla operam com desempenho máximo para gerar mais de 600 kg de downforce, o suficiente para capacidade de curva em alta velocidade e estabilidade sob aceleração e frenagem. A partir de 240 km/h (149 mph), a força descendente é mantida em um nível consistente e ativamente gerenciada para permanecer nesse valor até a velocidade máxima de 350 km/h (217 mph) limitada eletronicamente do Valhalla, com o ângulo de ataque da asa traseira gradualmente reduzido conforme a velocidade aumenta para reduzir o arrasto enquanto mantém um comportamento dinâmico elevado e consistente durante a janela operacional mais ampla possível. Manter um valor de força descendente consistente acima de 240 km/h (149 mph) dá ao condutor uma sensação garantida de estabilidade e previsibilidade à medida que explora o extraordinário potencial dinâmico do carro.

Design externo

Livre da necessidade de uma asa fixa, a carroceria predominantemente de fibra de carbono do Valhalla evolui o espírito da forma seguindo a função para incorporar uma nova era de desempenho eficiente e verdadeira beleza.

As dramáticas portas diédricas com dobradiças dianteiras acrescentam um quê teatral de supercarro, mas o design e a engenharia cuidadosos do monocoque e das portas facilitam significativamente a entrada e a saída. Criando uma abertura líder na sua classe, a dobradiça diédrica levanta a porta e afasta-a do condutor e do passageiro, permitindo que se acomodem facilmente nos bancos personalizados em fibra de carbono.

As portas também incorporam uma das características aerodinâmicas mais inovadoras do Valhalla. Chamado de palheta giratória da porta, o fluxo de ar que sai do arco da roda dianteira é direcionado para os flancos do Valhalla e para os dutos que melhoram o desempenho do motor V8 e dos resfriadores de óleo da transmissão em 50%. A superfície interna da porta externa é esculpida para servir de duto, permitindo que o ar flua para dentro da porta, passando pelas laterais do carro e entrando nos dutos de refrigeração do motor e da transmissão. Isso mantém a superfície externa limpa e livre de cavidades e entradas visíveis.

Erguendo-se do teto elegante está um duto inspirado na F1, direcionando o ar para vários lugares, incluindo dois caminhos de admissão do motor, intercoolers e um duto de resfriamento do compartimento do motor. A abertura é flanqueada por painéis de abertura em forma de asa que dão acesso aos bocais de combustível, óleo e líquido de refrigeração para o motor e às portas de carregamento da bateria híbrida plug-in. Longe de comprometer a sua superfície imaculada, estas características funcionais estão entre os muitos detalhes inteligentes do Valhalla.

O sistema de escape quádruplo compreende um par de ponteiras de escape de saída superior para maximizar o drama visual e auditivo, com um par adicional de ponteiras de escape montadas em baixo flanqueando os túneis na parte inferior da carroceria. O sistema de escapamento leve otimiza o fluxo dos gases de escapamento e molda o caráter sonoro do Valhalla; os tubos de escape montados em baixo são gerenciados por válvulas ativas.

A traseira do carro é dominada por dois grandes túneis de vento, acelerando o fluxo de ar sob o carro e gerando força descendente, proporcionando um equilíbrio perfeito entre forma dramática e função aerodinâmica. Uma assinatura de design dos hipercarros e projetos especiais da Aston Martin, as lâminas de luz dimensionais 3D se projetam através de um painel de malha traseiro, cujo padrão foi projetado para permitir a extração do fluxo de ar quente da parte traseira do carro.

Para o vice-presidente executivo e diretor de criação da Aston Martin, Marek Reichman, o Valhalla vê a tão admirada linguagem de design da Aston Martin dar um passo ousado: "Como o primeiro supercarro com motor central da Aston Martin, o Valhalla apresentou uma rara oportunidade de criar algo novo. O conhecimento adquirido durante o programa do hipercarro Valkyrie foi inestimável, pois essa mentalidade meticulosa nos levou a evoluir e refinar continuamente o design do Valhalla até encontrar um equilíbrio perfeito entre beleza e propósito. Esta nova estética impressionante reflete as sinergias únicas entre a abordagem exemplar da Aston Martin ao design e o domínio dos materiais e da aerodinâmica da Aston Martin Performance Technologies. O resultado é um supercarro de pureza incomparável; um design que celebra o desafio inspirador de unir perfeitamente forma e função nesta nova era de ultradesempenho eficiente."

A beleza de Valhalla é mais do que superficial. Por exemplo, um aumento de eficiência dez vezes maior foi alcançado em um design simplificado para o conjunto frontal em concha. Originalmente composto por 20 componentes separados feitos de uma mistura de alumínio e fibra de carbono, o conjunto de produção é feito de apenas duas peças individuais de fibra de carbono e é 7 kg mais leve que o design original, integrando ao mesmo tempo a estrutura e os dutos aerodinâmicos.

A carroceria em fibra de carbono está disponível pintada ou em carbono exposto. Os clientes têm a opção de personalizar o exterior do Valhalla com a opção de pacote superior ou inferior para adicionar fibra de carbono visual. Além disso, todos os painéis exteriores de carbono podem ser especificados em laca brilhante ou acetinada. Para máximo impacto, esta laca também pode ser especificada com uma opção de tonalidade vermelha, azul ou verde. O Valhalla pode vir em seis temas de pintura personalizados inspirados na herança da Aston Martin em várias fórmulas de automobilismo.

A escolha de dois designs de roda permite maior personalização. Uma roda de alumínio forjado está disponível em três acabamentos; titânio líquido, preto fosco texturizado, preto acetinado/diamante torneado e está equipado com pneus Michelin Pilot Sport S 5 com código AML 285/30 ZR20 na dianteira e 335/35 ZR21 na traseira. Para aqueles que desejam expressar o desempenho extremo do Valhalla, uma roda de magnésio ultraleve (que economiza um total de 12 kg de massa não suspensa) está disponível em titânio texturizado e preto acetinado e equipada com pneus Michelin Pilot Sport CUP 2 focados na pista

Design interno

As influências da Fórmula 1 encontradas no hipercarro extremo Valkyrie também inspiram o cockpit do Valhalla, com design limpo e minimalista, criando um ambiente para mergulhar tanto o motorista quanto o passageiro em uma experiência intensa e inesquecível de supercarro. Em primeiro lugar, estão a zona dos pés elevada para uma posição de assento baixa, na altura do calcanhar, e os assentos leves de fibra de carbono de uma só peça para suporte máximo. A posição do banco amplifica a sensação de conexão do condutor sem comprometer o conforto. O formato do volante também foi inspirado na F1 e apresenta uma armadura de fibra de carbono de peça única.

A linha Amphitheatre é uma característica fundamental da nova linguagem de design de interiores da Aston Martin, envolvendo a cabine, mimando o motorista e o passageiro com uma sensação de cockpit. Um suporte de carbono percorre toda a largura da cabine, sobre o qual flutua o painel de instrumentos. Cada componente é projetado para aprimorar a experiência de direção do Valhalla, ao mesmo tempo em que mantém os altos níveis de habilidade e excelência com os quais os clientes estão familiarizados nos principais produtos GT da Aston Martin.

O inovador sistema HMI da Aston Martin fornece uma exibição ultra nítida e centrada no motorista, montada em coluna, com informações essenciais para o uso em estradas e pistas. Os recursos incluem um layout de modo Race com um grande tacômetro linear e luzes de mudança informadas pelos pilotos da Aston Martin Aramco Formula One Team em sua sede em Silverstone. Durante a condução na estrada, o display também apresenta uma função de visualização expandida, como um mapa de navegação em tela cheia, para maior facilidade de uso.

O sistema HMI também possui uma tela sensível ao toque central que incorpora a introdução de novos recursos EV, incluindo um visualizador de transmissão com design exclusivo que ilustra o PHEV Powerflow em tempo real. Este gráfico Powerflow foi projetado propositadamente para o Valhalla com entradas mostrando quando carro está regenerando energia durante a frenagem, realizando mudança de carga para carregar a bateria e quando está distribuindo energia para melhorar o desempenho e a dinâmica.

Sendo o primeiro Aston Martin com uma gama EV dedicada, o modo de condução EV apresenta um gráfico claro no mostrador do condutor mostrando a distribuição de energia do Valhalla, a potência eléctrica e a subsequente regeneração de energia. Refletindo a sua posição como o melhor supercarro para condutores, o Valhalla também introduz modos ADAS selecionáveis para configurar o nível de intervenção preferido de forma rápida e fácil para diferentes cenários de condução.

Impulsionados pelo desempenho e inspirados pelas credenciais impressionantes do carro, a ênfase e o uso extensivo de materiais compósitos foram essenciais para o desenvolvimento deste interior ultraluxuoso inspirado nas corridas. A fibra de carbono forjada e reciclada, por exemplo, proporciona um caráter visual distinto e único. Apoiado por revestimentos exteriores de alto desempenho, também derivados do automobilismo, permitem que Valhalla vá além dos limites.

Como todos os modelos Aston Martin, os clientes do Valhalla podem explorar infinitas possibilidades de personalização através do serviço de customização da marca, o Q by Aston Martin. Recorrendo às competências dos designers e artesãos da Q, os clientes podem embarcar numa viagem de design inesquecível que pode abranger tudo, desde um único pequeno detalhe distintivo até à engenharia em grande escala e à produção de componentes inteiramente personalizados para criar um produto verdadeiramente único.

Com as credenciais e exclusividade do Valhalla, a Aston Martin antecipa um grande número de pedidos via Q by Aston Martin para tornar cada carro verdadeiramente personalizado para seus clientes mais exigentes.

A Aston Martin entrou na fase de industrialização do Valhalla com as primeiras entregas das 999 unidades limitadas a começar no segundo semestre de 2025. Para experimentar o supercarro híbrido de motor central da Aston Martin, o novo configurador Valhalla pode ser encontrado em astonmartin.com.

Sobre a UK Motors

A UK Motors representa as marcas McLaren e Aston Martin no Brasil. Formada pela união dos controladores do Grupo Eurobike (rede de concessionárias de marcas Premium) e da Stuttgart (maior rede de concessionários Porsche do Brasil), a UK Motors responde pelas operações de duas das mais conceituadas fabricantes britânicas de carros esportivos e de luxo do mundo. 

Sobre a Aston Martin Lagonda:

Fundada em 1913 por Lionel Martin e Robert Bamford, a Aston Martin é reconhecida como uma marca global icônica, sinônimo de estilo, luxo, desempenho e exclusividade. A Aston Martin combina a mais recente tecnologia, artesanato consagrado e estilo bonito para produzir uma gama de modelos de luxo aclamados pela crítica, incluindo o Vantage, DB12, DBS, DBX e seu primeiro hipercarro, o Aston Martin Valkyrie. Alinhado com sua estratégia de sustentabilidade "Corrida. Verde.", a Aston Martin também está desenvolvendo alternativas ao motor de combustão interna, com a ambição de criar os carros elétricos de desempenho mais emocionantes e altamente desejáveis do mundo, o primeiro dos quais com lançamento previsto para 2025.

Com sede em Gaydon, Inglaterra, a Aston Martin Lagonda projeta, cria e exporta carros que são vendidos em 56 países ao redor do mundo. Seus carros esportivos são fabricados em Gaydon, com sua luxuosa linha DBX SUV orgulhosamente fabricada em St Athan, País de Gales. A empresa está no caminho certo para entregar instalações de fabricação com emissões líquidas zero até 2030.

A Lagonda foi fundada em 1899 e uniu-se à Aston Martin em 1947, quando ambas foram compradas pelo falecido Sir David Brown, e a empresa está agora listada na Bolsa de Valores de Londres como Aston Martin Lagonda Global Holdings plc.

Em 2020, Lawrence Stroll tornou-se o presidente executivo da empresa, juntamente com novos investimentos significativos.

Isto coincidiu com o regresso da Aston Martin ao auge do automobilismo com a Aston Martin Aramco Formula One® Team e deu início a uma nova era para a icônica marca britânica.

UK Motors - Aston Martin São Paulo
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